Такие меры по развитию муниципальных транспортных предприятий предлагают их руководители. С помощью изменений планируют увеличить доходы и сократить расходы. Эти вопросы обсудили сегодня на заседании профильной комиссии в Городской Думе.
Создание новой маршрутной сети позволит сэкономить «Нижегородпассажиравтотрансу» до 154 миллионов год. Руководитель предприятия Дмитрий Цыганков всерьез намерен создать конкуренцию частным перевозчикам и вдохнуть в него новую жизнь, посредством внутренних финансовых передвижек. Обещает стимулировать водителей, укомплектовать автобусы кондукторами, а также снизить издержки. Общий экономический эффект от принимаемых мер должен составить 344 миллиона рублей в год. Пока же ситуация обратная.
Масла в огонь подливает ситуация с износом техники. Скопился целый парк неподвижного состава. 93 машины отработали своё, и их не спасет никакой капитальный ремонт. Всё! Приехали!
Муниципальный транспорт сегодня отнюдь не повод для гордости. Простаивает и электротранспорт. Не в состоянии выйти в рейс 36 трамваев и тринадцать троллейбусов. Сверх норматива эксплуатируется 208 трамваев и 129 троллейбусов. Общая изношенность в процентном соотношении составляет 78 и 86 процентов соответственно. И это вершина айсберга. У предприятия есть еще и большая инфраструктура, которая также требует серьезного внимания и вложений.
Может быть, ситуация в подземке лучше? Задолженности по электроэнергии постепенно гасят, планируют капремонт вагонов на двадцать миллионов рублей. Правда до бесконечности ремонтировать тоже нельзя. Ходят вагоны по 31 году или 30000000 км. На покупку новых могли пойти еще 36 миллионов из кармана метрополитена, но их придётся вернуть в федеральный Минфин.
Глава метрополитена Олег Яушев заявляет, что в 2016 году бюджет подземки 553 миллиона, а надо как минимум в два раза больше. Здесь также есть своя подземная инфраструктура, которую нужно содержать и обновлять.
Антон Ганин, Олег Климин, «ОбъективНО», ННТВ
Источник:
ННТВ (видео)
Источник фото: ННТВ
