Напомним, по ним были проведены конкурсы. Некоторые перевозчики результатами остались недовольны и обратились в антимонопольную службу. Но их жалобы отклонили. Теперь пассажиры привыкают к изменениям. Этой теме сегодня посвящена наша рубрика «Экономика. ОбъективНО».
Маршрутка за номером 44 субботним вечером уходит в последний рейс. В ходе эволюции нижегородского общественного транспорта она стала вымирающим видом. В новой схеме маршрутов ей места не нашлось. Водители до сих пор не знают, будет ли у них отныне вообще работа.
Валерий Несмеянов, водитель маршрута №44: «Главное - неопределенность. Да и люди все привыкли уже к этому маршруту. Спрашивают - мы ничего сказать не можем. - То есть вас никто не информировал? - Да, да. Самое плохое - это неизвестность».
23 маршрута в Нижнем Новгороде добавили, 26 - убрали. Номера присвоили другие. Схемы проезда изменились у десятков направлений. Очередная «порция» новшеств начала действовать в эти выходные. Перевозчики, которые считают себя пострадавшими, борются по-разному: пишут на бортах лозунги, развешивают объявления с призывами к пассажирам.
Георг Огаян, владелец маршрутного такси: «Это единственный маршрут, который отсюда едет по Гагарина. Я понимаю, когда говорят - есть дублирующие автобусы, но у нас дублирующих нету. Наши основные пассажиры - это четыре завода. У нас первый автобус отправляется в 5:25. Это основные люди, которые выходят на этих заводах. Пассажиры все это обсуждают в автобусе, это доходит до абсурда».
Перевозчики даже пожаловались в Федеральную антимонопольную службу: на конкурсе, устроенном департаментом транспорта, лоты включают сразу несколько маршрутов, а еще нужно будет обязательно закупать современные автобусы. Мол, это противоречит закону о защите конкуренции, мелкие игроки выдавливаются с рынка. Администрация отвечает:« в пакеты» маршрутов входят и прибыльные, и убыточные - «в нагрузку». А автобусы и так давно обновлять пора, стыдно уже на старье ездить. В итоге антимонопольщики жалобы отклонили.
Сергей Смирнов, заместитель руководителя УФАС Российской Федерации по Нижегородской области: «Доводы, которые были предложены администрацией, нами очень серьезно изучены, убедили нас в том, что нарушения закона о конкуренции, как он понимается, на самом деле нет».
Горожане, в том числе и бывшие пользователи 44-го маршрута, начали привыкать к новым реалиям.
Надежда Заика: «Конечно, это плохо, что ее закрывают. - Почему? - С Мещеры не так много маршруток ходит, чтобы чем-то поступиться. Поэтому я не вижу в этом смысла, в закрытии».
Надежда - одна из сорока тысяч жителей Нижнего Новгорода, которые раньше ездили напрямую, а отныне - с пересадками.
Алексей Гамзов, корреспондент: «От новых схем маршрутов многие выигрывают. Раньше ездили с пересадкой, появился прямой рейс - можно сэкономить. Но есть и обратная ситуация. Отменили автобус: раньше ездили напрямую, тратили 40 рублей в день в оба конца, теперь тратят 80 - с пересадкой, а за месяц, если считать только рабочие дни, набегает не менее 500 рублей. Для небогатых пользователей маршрутных такси - весомая сумма».
Чтобы сгладить эту проблему, есть идея ввести временной тариф, когда платишь не за поездку, а за общее время нахождения в транспорте, независимо от пересадок. Только вот будет это - и будет ли вообще - неизвестно когда. А схема движения изменилась уже сейчас. Чиновники также ссылаются на специалистов по логистике, которые утверждают: ездить с пересадками - полезно для города. Дублирующих друг друга автобусов станет меньше: хорошо и для трафика, и для экологии. Больше маршрутов отныне «упирается» в метро. Оно у нас пока недозагружено, вот и дозагрузят.
Сергей Белов, глава администрации Нижнего Новгорода: «Движемся в правильном направлении. Мы будем продолжать эту работу. Никому изх жимтелей не интересно, что там происходит с перевозчиками. Все хотят видеть комфортные, безопасные автобусы».
Вслед за реформой транспорта, чтобы отчасти компенсировать затраты, грядет повышение цены за проезд.
Сергей Белов, глава администрации Нижнего Новгорода: «Сначала мы закупаем автобусы, меняем маршрутную сеть, потом говорим уже о повышении тарифов. К этому мы идем».
Внедрять новую комплексную транспортную схему будут до 2030 года. Так что новые маршруты, появившиеся в выходные - это еще далеко не всё.
Алексей Гамзов, Ринат Бикбаев, «ОбъективНО», ННТВ.
