Строительство первого этапа трассы М-12 требует особенных решений. К примеру, на мосту через реку Киржач во Владимирской области сваи не забивают, как обычно, а вдавливают.
Такой "вдавливающий" метод применяется при погружении свай в зонах, где недопустимо колебание оснований.
Алексей Федотов - главный инженер мостового строительного управления: «В данном случае у нас рядом проходит магистральный газопровод, который питает значительную часть Владимирской области. Поэтому здесь нельзя производить забивные работы, и запрещены сильные вибрации. Поэтому вынуждены применять данную технологию погружения свай».
Таким способом планируется установить 562 сваи. Специалисты говорят, что в придорожном строительстве такую технологию применяют редко: она больше рассчитана на широкие свайные поля. Но, как показывает практика, исключения случаются. И хотя подобных машин в стране мало, для решения этой задачи они нашлись.
Алексей Федотов - главный инженер мостового строительного управления: «Значит, крановое установки подают сваю в сваепогружающие губки, дальше, за счёт гидравлики губки сжимаются, и передается усилие погружающее сваю в грунт. Собственно говоря, в качестве упоров, в которые упирается свая, получается вес машины. Машина весит порядка 360 тонн в нормальной комплектации».
Что ж, работы продолжаются. Первый этап трассы М-12 пройдет от автомобильной дороги А-108 до Южного обхода Владимира. Его протяженность - 80 километров. Нижегородская часть трассы составит 270 километров. Всего же М-12 растянется на 811 километров. Трасса свяжет Москву с Казанью и объединит пять регионов: Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Республики Чувашия и Татарстан. По данным экспертов, выбрав эту скоростную дорогу, автомобилисты смогут добраться из Москвы до нижегородского Кремля за 4 часа, а до Казани за 6,5 часов.
«Служба информации», Елизавета Виноградова.
