Ксения Ульянова, корреспондент:
«Здесь, под моими ногами, находится станция метро "Ленинская". С нее 48 лет назад началось строительство первой ветки горьковской подземки 17 декабря 1977 года, так необходимой для горьковчан».
Во второй половине 20 века Горький — динамично развивающийся промышленный город, население которого уже превышает миллион человек. Около 120 тысяч из них работают только на горьковском автомобильном заводе. Все главные предприятия-гиганты находятся именно в нижней части города.
Николай Леонтьев, руководитель направления образовательных программ АО «Атомэнергопроект»: «Около 120 тысяч работающих было в то время на автозаводе. Это было главное бюджетообразующее предприятие всей Нижегородской области. Поэтому было однозначное решение о строительстве первой ветки на автозавод. Но уже тогда говорили о том, что метро нужно вести и в нагорную часть».
Ксения Ульянова, корреспондент:
«В каждом советском городе обязательно должна была быть станция, связанная с именем Ленина, и Горький не был исключением. Станция Ленинская находится в начале одноимённого проспекта и начинает серию станций, располагающихся вдоль этого проспекта. Она украшена необычными светильниками, тёмным мрамором, красным и тёмно-серым гранитом. Но богатое оформление станций было далеко не главной задачей. Основная цель — разгрузить пассажиропоток наземного общественного транспорта».
Наталия Боговид, заместитель директора по эксплуатации МП «Нижегородское метро»:
«С запуском метрополитена первые пять станций провозили в год 35 миллионов людей».
Тогда строители горьковского метрополитена совершили настоящий трудовой подвиг. Во время возведения они обнаружили, что по трассе пролегания метро очень водонасыщенные грунты — это осложняло работы. Стройка длилась около восьми лет.
Иван Фёдоров, заместитель начальника отдела публикаций и использования документов Центрального архива Нижегородской области:
«Всё это дело приходилось выкачивать, когда строили метро, рыли тоннели. И именно поэтому на строительстве горьковского метрополитена применяли очень много передовых технологий: использование новых машин, использование новых сплавов, металлов, технологий и так далее».
Заречная часть города Горького превратилась в большую стройку. Выяснилось, что для расселения людей потребуется более 20 тысяч квадратных метров жилья. Сносили уже существующие здания, срубали деревья. Но горьковчане знали: все неудобства временны, а удобство будет постоянным. Это было начало большого пути горьковского метрополитена.
Наталия Боговид, заместитель директора по эксплуатации МП «Нижегородское метро»:
«Люди тогда относились к строительству очень нежно, что ли... Очень ждали. В 1979 году мы начали строить, в 1985-м — поехали. Ни один житель не пожаловался, что ему неудобно, что ему что-то перекопали. А ведь перекопан был весь город. Родители мои работали в Сормово и ездили на трамвае, а всё — трамвая нет. Пешком ходили. Ни разу я не слышала, чтобы кто-то пожаловался».
Ксения Ульянова, корреспондент:
«В сентябре 1985 года из Москвы в город Горький поступили три первых электропоезда. 19 ноября на станции Московская, на которой мы сейчас и находимся, состоялся торжественный митинг, посвящённый пуску первого участка горьковского метрополитена от станции Московская до Пролетарской». А уже на следующий день — 20 ноября, в пять часов 15 минут состоялся торжественный запуск регулярного движения на данном участке».
Активное развитие метро в Нижнем Новгороде планировалось на 90-е годы. Однако после перестройки денег на столь масштабные проекты ни у города, ни у страны не было. В 1993-м открыли две станции новой Сормовско-Мещерской ветки — Канавинскую и Бурнаковскую. В 2002 году на Сормовско-Мещерской линии появилась платформа Буревестник. Но одной из важнейших и нерешённых задач всё также оставался пуск ветки, которая соединит нижнюю и верхнюю части города. Как раз в 1992 году стал строиться метромост. Однако объект удалось сдать только в 2008 году. В декабре того же года началась проходка тоннеля к станции Горьковская.
Наталия Боговид, заместитель директора по эксплуатации МП «Нижегородское метро»:
«В 2009 году сначала пустили автомобильный мост, в 2012 году мы построили на верхней части города станцию Горьковская. Естественно, пустили уже и метромост. С пуском станции пассажиропоток, конечно, вырос. Мы стали возить больше».
Ксения Ульянова, корреспондент:
«Сейчас метрополитен Нижнего Новгорода занимает третье место в стране хронологически, по количеству станций и по общей длине сети. Его пассажиропоток более 34 миллионов человек в год. Согласно плану второй половины 20 века, оно могло выглядеть так. Планировалось возвести станции в сормовском и нагорном направлениях. Однако безвременье 90-х поставило эти планы на паузу».
Сейчас в столице Приволжья продолжается строительство двух новых станций в нагорной части. В планах — возвести ещё одну станцию в Сормовском районе. А там, возможно, удастся стряхнуть пыль и с чертежей метрополитена в Приокском и Нижегородском районах. Для бурно развивающегося, современного Нижнего Новгорода это необходимый транспортный элемент.
Служба информации: Ксения Ульянова, Алексей Калякин, Алексей Завылов.
