11 сентября — день рождения человека, чьё имя носит целый город. Для дзержинцев это не имя из учебников, а своё, родное. Кто же этот человек для тех, кто выбрал его имя для своего дома? Для всей страны он «Железный Феликс», глава ВЧК. Но есть и малоизвестная сторона его биографии — строитель.
Вадим Андрюхин, историк, главный редактор газеты «Новое дело»:
«Феномен Дзержинского в том, что далеко не каждый человек способен тянуть на себе столько всего: железнодорожный транспорт, безопасность страны, борьба с уголовщиной, восстановление хозяйства. Но такие люди рождаются раз в много лет».
Весна 1921-го. Страна после Гражданской войны стоит на пороге голода: транспорт парализован, промышленность в руинах. И Дзержинский — не снимая с себя полномочий председателя ВЧК — получает новое назначение: народный комиссар путей сообщения. Его бросают на самый тяжёлый участок — восстанавливать железные дороги.
Вадим Андрюхин, историк, главный редактор газеты «Новое дело»:
«Сохранилось очень много воспоминаний старых дореволюционных специалистов и по железнодорожному транспорту, и по народному хозяйству. Все они как один просто с восхищением отзывались об этом человеке. Человек быстро понимал проблему и с ходу мог её решить».
Наследство было тягостным: разрушенные пути, ржавеющие паровозы, полная дезорганизация. Задачу он решал, как сказали бы сегодня, скрупулезным менеджментом — лично вникал в графики движения, боролся с хищениями, ввёл жёсткую дисциплину. И уже меньше чем за три года транспортный коллапс был ликвидирован. Экономика получила артерии движения, а города — то, чего так ждали.
Алексей Леонтьев, ветеран органов госбезопасности, сотрудник ННГУ им. Лобачевского:
«Отладка путей и сообщения являлась насущным делом в том числе и для того, чтобы можно было обеспечить едой крупные населённые пункты. То есть логистика в те времена была крайне важна и влияла на экономическую и, собственно говоря, политическую жизнь Советской России».
У того, кого враги Революции боялись как «Железного Феликса», личное время уходило на детские дома, школы-коммуны и распределение сирот. «Спасая детей, мы спасаем будущее страны», — говорил он. Для него это была не благотворительность, а вложение: без поколения, которое будет строить страну, невозможна никакая индустриализация.
1924-й — новый масштаб: Дзержинский — председатель ВСНХ, глава всей советской промышленности. Теперь его поле боя — металлургия, машиностроение, энергетика: при нём закладываются основы авиа- и судостроения, рождается радиопромышленность.
Современники назовут его «рыцарем индустриализации». Но за заводами — люди. Когда по стране бушевала эпидемия тифа, а лекарств катастрофически не хватало, Дзержинский взял решение этой задачи на себя.
Вадим Андрюхин, историк, главный редактор газеты «Новое дело»:
«Ведь Дзержинский известен не только тем, что налаживал железнодорожный транспорт. Он смог во время эпидемии тифа организовать подвоз лекарств из-за границы, так как в стране такие не производили».
20 июля 1926 года сердце этого неутомимого человека остановилось прямо во время заседания ЦК. Ему было всего 48. Три года спустя, по требованию рабочих, посёлок Растяпино переименовывают в его честь — а в 1930-м он стал городом, чьё звание — «Город трудовой доблести».
Служба информации: Юлия Короткова, Ксения Войнова и Александр Еловиков.
