Минувшая неделя подарила нашему региону нижегородскую прописку сразу двух мировых автомобильных брендов. "Фольксвагены" и "Шкоды" теперь точно будут собирать на ГАЗе. Договор о намерениях подписали ещё в феврале и несколько месяцев шли напряжённые переговоры. Уже осенью этого года обещают начать сборку "Skoda "Yeti", а в следующем "Skoda "Octavia" и "Volkswagen "Jetta". Кстати, на производство претендовал ещё и калужский завод "Фольксвагена", однако победила всё таки нижегородская площадка. Что же заставило немцев сделать выбор в пользу Горьковского Автозавода? И как будут приживаться иностранные авто на российском производстве? Предварительные итоги сотрудничества оценил Алексей Рожин.
Volkswagen Group делает в России авто марки Volkswagen, Audi и Skoda. В 2010-ом году на российском рынке объем продаж по ним вырос на 40 процентов. А за январь-май 2011-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 98 процентов. Только в мае россияне купили 6000 машин марки Skoda. Завод Volkswagen в Калуге рассчитан на производство 200 тысяч авто в год. Этого мало. Российский авторынок растет сумасшедшими темпами. Именно поэтому Volkswagen пришел в Нижний Новгород, где расположен один из старейших автомобильных кластеров России.
Бу Андерсон, президент "Группы ГАЗ": "Вместе мы планируем инвестировать более 200 миллионов евро в производство автомобилей Volkswagen и Skoda. Создать 2000 тысячи новых рабочих мест. Внедрить новые процессы и технологии, которые позволят нам делать 100 тысяч машин в год".
200 тысяч авто в Калуге плюс 100 тысяч в Нижнем Новгороде. На эти объемы Volkswagen намерен выйти к 2015-ому году. Если эти планы осуществятся, концерн начнет производство двигателя в России. Дело это серьезное и калужский завод, безусловно, главный претендент на эту задачу. Но и у Нижегородской области есть все шансы освоить производство немецкого движка.
Валерий Шанцев, губернатор Нижегородской области: "Там есть один недостаток. Там отсутствуют квалифицированные инженерные кадры. Там надо создавать условия. А это удорожание проекта. У нас этого делать не надо. Есть подготовленные кадры".
Volkswagen пока никак не афиширует свои намерения. Завод в Калуге работает с 2002-го года. Там делают сварку, окрасу и штамповку. ГАЗ производит автомобили с 1931-го года. Это колоссальный опыт. И в то же время, проблема. Чтобы соответствовать немецкому качеству технологии и оборудование нуждаются в модернизации, а кадры в переобучении. На этой неделе правительственная комиссия побывала в цехах одного из крупнейших дилеров ГАЗа. Станки, на которых там работают – очень старые.
Николай Пугин, депутат Законодательного собрания Нижегородской области: "Вот мы прошли по производственной базе. Не все там уж очень хорошо. Надо делать обновление, повышать производительность, качество".
Автомобили, которые сходят с конвейера завода не всегда отвечают высокому уровню качества, которые гарантирует Volkswagen. Игорь Бакирев купил Соболь по программе утилизации.
Игорь Бакирев: "Соболь стоит 540 тысяч, а мне обошелся в 378. Комфорт, полный привод, на рыбалку самое то. Были проблемы с карданом, но на т/о все поменяли".
На абсолютно новой машине меняли кардан. Можно ли представить, чтобы такое случилось с Volkswagen. Впрочем, руководство ГАЗа считает, что оснований для беспокойства нет.
Бу Андерсон, президент "Группы ГАЗ": "У нас есть три сильные стороны. Это наши люди. Наши люди. И наши люди!"
А еще хорошие немецкие запчасти и двести миллионов евро на модернизацию и обучение работников. А результаты увидим уже в следующем году, когда с конвейера ГАЗа сойдут первые машины Volkswagen.
Источник:
ННТВ (видео)
