На базе предприятия для этого созданы профильные классы. Водителям в помощь специальные тренажеры. Вот, правда, оборудование, мягко скажем, не новое. Но курсы каждый водитель обязан проходить раз в год.
Давление в норме, можно, хоть в космос. Ну или в рейс. Крутит баранку автобуса уже четверть века. Во второй автопарк пришел в далеком 1987-м году. За это время, как признается водитель, бывало всякое, и в аварии попадал. Но тут с оговоркой - мол, ничего серьезного, без жертв, да и давно это было, уже лет пятнадцать ездит без ДТП. На вопрос, почему общественный транспорт все чаще становится участником, а то и причиной аварий, отвечает - человеческий фактор.
Мастерство вождения оттачивают в специализированных классах. Как в школе, в программе и теория, и практика. Преподаватель озвучивает изменения в правилах, а также общую статистику по дорожно-транспортным происшествиям в регионе. Количество ДТП с участием автобусов за прошедшие семь месяцев на уровне прошлого года - 11, без серьезных жертв. Однако то, что проблемы есть, никто не скрывает.
Мастерство вождения оттачивают на специальных тренажерах.
Это упражнение поможет совершить маневр, например, избежать столкновения с вылетевшим на встречную полосу транспортным средством. Водитель на скорости полностью выкручивает руль. Но назвать это оборудование современным можно с трудом, в общем-то, как и автобусы, на которых работают водители. В парке их два вида - «Лиазы» и «Мазы». Межсервисный пробег у одних автобусов -16, у других - 26 тысяч километров. Все. И каждый уже пробежал почти полмиллиона километров. При этом новых поступлений в парк пока не планируется.
Курсы повышения квалификации водители проходят регулярно - с 2001 года. Не исключено, что в недалеком за парты и тренажеры сядут и частники. И все это делается для того, чтобы пассажиры в автобусе чувствовали себя в безопасности.
Антон Ганин, Сергей Таиров, «ОбъективНО», ННТВ
Источник:
ННТВ (видео)
Источник фото: www.global52.ru
