Это решили лично узнать представители городского департамента транспорта и позвали журналистов. Оказывается, работа в метро не прекращается практически никогда. Ночью сотрудники метрополитена готовят линии к новому рабочему дню.
Алексей Александров, корреспондент: «Когда обычные пассажиры метро уже давно спят, под землёй закипает работа. Около часа ночи, после того, как в депо возвращаются последние поезда, порядок начинают наводить не только на станциях, но и в тоннелях. Мы в этот ночной рейд по веткам нижегородской подземки вместе с бригадой рабочих отправляемся со станции Заречная...»
В 01.18 по станции разносится объявление: «Напряжение с контактного рельса снято». На пути спускаются станционные рабочие. А для группы журналистов прибывает мотовоз - и везёт до первой остановки. На перегоне «Заречная» - «Двигатель революции» - плановая работа по замене шпал. Старые, деревянные давно пора менять.
Виктор Кисель, первый заместитель директора Нижегородского метрополитена: «Максимальный срок службы шпал - 30 лет...построили в 1985-м, поэтому сейчас началась почти повсеместная замена шпал... сложно, это бетонный монолит, шпалы приходится выковыривать...»
Другая неприятность, и для рабочих, и для шпал - вода. Осенью и весной в тоннелях нижегородского метро идут дожди и текут ручьи. Воду круглосуточно откачивают. И это - наследство проектировщиков нашей подземки: некоторые участки туннелей построены из совсем неводостойкого материала - пресс-бетона.
Олег Яушев, директор Нижегородского метрополитена: «Это во время строительства в 1985 году была экспериментальная технология... поэтому сейчас постоянно занимаемся ремонтом тоннелей...»
Периодически текут и станции, правда, меньше, чем тоннели. Каждую ночь рабочие на разных станциях от старой краски отмывают часть потолка - чтобы на следующую ночь нанести свежий слой краски. Ремонт тоннелей и станций - это постоянная, круглогодичная работа.
Анатолий Гусев, директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода: «Коммуникационных сетей много... постоянно поддерживаем, администрация города выделяет 35 миллионов рублей в год на содержание туннельных переходов...»
После осмотра туннелей - экскурсия продолжается в электродепо нижегородской подземки. От станции метро «Пролетарская» через портал мотовоз выезжает на поверхность. И здесь тоже - ночью - работы больше всего. По приходу в депо - составы отправляются на мойку - после каждых 20 часов работы на линии вагоны обрабатывают антибактериальным раствором, а еженедельно - моют снаружи. Кроме того, после каждой смены ремонтники проверяют техническое состояние поезда - простукивают тормозные колодки, проверяют состояние тяговых двигателей. Если что-то не так - запчасти сразу меняют. Впрочем, в депо говорят, что лучше всего о состоянии поездов знают машинисты - они-то по 8 часов в сутки прислушиваются в кабине к каждому шороху.
Александр Михалёв, начальник электродепо ТЧ «Пролетарское»: «Каждый поезд прикреплён...»
Каждую ночь на работу в метро спускаются более ста человек. На всё про всё у них 4 часа. От скорости, и качества их работы зависит состояние крупнейшей транспортной артерии Нижнего. Уже в 5 утра метро, как обычно, будет встречать пассажиров.
Алексей Александров и Владимир Гайдай. «ОбъективНО», ННТВ.
Источник:
ННТВ (видео)
Источник фото: ННТВ
